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2018-10-08 01:45

有没有神兽大厅斗牛开挂控制软件:三部门联合发布互金从业机构新规剑指反洗钱反恐怖融资

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  上周五,中国汽车工业协会发布了9月份和前9个月国产汽车产销统计。不出所料,9月份汽车产销同比明显下降,延续了7月份以来的低迷走势,连续三个月同比下降。

  虽然吉利、奇瑞、长城、比亚迪、一汽-大众等汽车厂家9月份市场表现不错,但总体来看,9月份的车市虽然比8月份好了不少,但是同比下跌仍然达到11.6%。从过去两周的情况来看,10月份的形势也不容乐观。今年的“金九银十”很有可能要泡汤。

  国内车市连续三月下滑

  中汽协统计显示,9月份汽车产销分别完成235.6万辆和239.4万辆,环比增长17.8%和13.8%;同比下降11.7%和11.6%,产销率101.6% 。

  今年1至9月,汽车产销双双完成2049.1万辆, 同比增长0.9%和1.5%,比前8个月增速分别回落1.9和2个百分点,增速持续回落,总体表现低于年初预期。

  目前,国内乘用车销量占总量的比重超过84%。统计显示,9月份乘用车产销完成202.5万辆和206万辆, 环比增长18.7%和15.1% ,同比下降11.9%和12%。连续三个月出现产销同比下降。这一趋势也是多年未见的。

  今年前9个月能保持微弱增长,主要是上半年车市表现强劲,部分抵消了三季度的下滑局面,以致前9个月销量同比增长1.5%。

  中汽协的统计是批发数,不能完全反映市场的真实情况。据有关部门根据交强险整理的零售数据,今年前8个月批发销量比零售销量多了近160万辆。如果按照零售数据,今年前9个月中国车市已经是负增长。

  车市低迷三大原因所致

  中汽协分析认为,消费者信心不足、股票市场暴跌,以及中美贸易摩擦导致关系紧张,是导致中国车市持续低迷的三大原因。

  今年三季度的国内车市,有点像2008年下半年的国内车市。当时在国际金融危机冲击下,由于信心不足,国内车市持续低迷。直到 2009年初国家出台汽车产业振兴规划,通过车购税减半、鼓励以旧换新、汽车下乡等举措,一举扭转了颓势。

  中国是全世界最大的汽车消费市场,全世界几乎所有跨国汽车巨头都在中国有合资企业,许多跨国汽车公司最大的市场在中国。中国车市打喷嚏,全球跨国汽车巨头也跟着感冒。

  中国车市低迷,跨国汽车公司也很紧张,因为它们依赖中国市场实现全球增长。大众汽车集团称,旗下大众品牌9月在中国的销量下降10%,拖累大众品牌全球销量下降20%。

  捷豹路虎宣布,由于需求疲弱,其在英国的最大工厂将停产两周。全资拥有捷豹路虎的印度塔塔集团受此影响,股价在孟买市场下跌15.7%。捷豹路虎把英格兰工厂停产归咎于中国市场销量大幅下降。

  美国最大的汽车公司通用汽车宣布,今年9月该公司及合资企业在华销量同比下降14.9%,前9个月同比下滑2.5%。中国是通用汽车第一大市场,中国市场下滑严重影响通用汽车的全球业绩。

  福特汽车今年在华销量大幅下滑,1 至9月下降30%。受中国业绩拖累,福特汽车启动了大幅裁员。

  全年有可能出现负增长

  由于不确定因素太多,国内车市低迷的三大原因短期内很难消除。如果没有重大政策出台,四季度车市形势不容乐观。

2016~2018年汽车月度销量

  根据中汽协的统计,2017年最后3个月的销量分别为270.4万辆、295.8万辆和306万辆。四季度总计872.2万辆,月均290.7万辆。而今年前9个月,月均销量仅为227.7万辆。

  由于去年四季度基数太高,在当前的低迷车市下,销量要想超过去年基本没有可能。即使出台鼓励汽车消费政策,如果推出太晚,对全年销量的拉动也有限。

  野村证券预计,今年四季度中国乘用车销量将同比下降7.5%,导致全年销量下降1.6%。这将是中国乘用车市场年度销量自1990年以来首次下降。

2016~2018年汽车销量累计增长率

  中国已经连续9年成为全球最大的汽车生产国和第一大新车市场,汽车保有量超过两亿。2017年,中国汽车销量接近2900万辆。这么大的基数,要想再较大幅度增长已经很难。美国是全世界汽车保有量最大的国家,曾经很多年都是全球新车第一大市场。美国新车销量的年峰值也就1700万辆。

  有分析认为,在这么高的基数下,汽车年销量出现小幅下降也很正常。但是必须看到,中国汽车消费的刚性需求将长期存在。

  中国汽车刚需长期存在

  公安部交管局宣布,截至2018年6月底,全国汽车保有量达到2.29亿辆,其中私人汽车1.8亿辆。有分析认为,按照目前的增长速度,到2020年,中国汽车保有量将超过2.5亿辆。再过几年,就可以超过美国,成为全球最大的汽车保有国。

  随着中国汽车保有量的迅速扩大,换车高峰已经到来,为二手车市场提供了丰富的车源。

  今年前9个月,中国二手车交易量达到900多万辆,全年将达到1200万辆。二手车市场的健康发展,一方面扩大了汽车交易规模,一方面也为新车腾出了空间。

  随着汽车保有量规模的扩大,每年报废的汽车数量也很可观。按照国际惯例,每年报废汽车的数量约占汽车保有量的6%。国内汽车保有量急剧增长主要集中在过去十几年,大量汽车很快就到了生命周期末端。

  据有关部门预测,2018年全国报废的汽车应该达到900万辆,未来几年将超过一千万辆。

  如果每年报废1000万辆,加上1200万辆汽车流入二手车市场,再加上新增的几百万汽车需求,国内新车销量每年都会超过2700万辆。随着汽车出口不断增加,中国汽车年产销量有可能长期维持在3000万辆左右。

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盼了大半年的国庆假期……就这么结束了。正当技术小白终于正视这样一个残酷的现实,决心打起精神对抗“节后综合症”,元气满满准备迎战接下来的工作之时,领导不知何时已经悄悄站到我身后。

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  原来,在今年夏天,技术小白的一篇发动机水冷技术的稿件据说写得还是不错滴,要求我再出一篇技术稿!呃~好吧,理所当然滴、时跨夏秋两季滴、你们期待(也许早已遗忘)滴第二篇技术小白的技术稿来临了。
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  此次,小编将着重为大家解读皇冠所搭载的“涡轮增压发动机”的奥秘。来来来,先看看这名字,涡!轮!增!压!发动机,一听这名字就……听不懂嘛,官方给出的学名是D-4ST 2.0T+(科技+、动力+、舒适+、可靠+)双涡管涡轮增压发动机。嗯……依然蒙圈。为了实现四“+”它采用了诸多先进技术,其中就包括“四双”即双喷射、双涡管、双循环、双VVT-i(W)等系统。那小编今天就从双喷射——D-4ST双喷射系统(缸内直喷+进气歧管喷射)开始分析吧。
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  说到双喷射系统那绝对是“基情四射”——你中有我我中有你,而目的就是要压榨每一滴燃油来提升效率,将节油与动力均发挥到极致。相信对发动机技术有所了解的朋友都知道,现行发动机采用的喷油系统无非就是进气歧管喷射和缸内直喷两种。其中缸内直喷被“公认”为是很拽的技术,为什么呢?因为缸内直喷将汽油喷至气缸内,可以令喷油量得到更为精确的控制,有效增大升功率。举个例子,就像一个人生病了,如果选择静脉注射的话,药物将直达病理,病情好转的会非常快,这就相当于缸内直喷的精确性;若选择口服药物,那就是进气歧管喷射,药物吸收会耗时长一些。
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  不过大家都知道一个常理,能吃药就不打针,同理这缸内直喷也并非是无敌的,在冷启动时它的油气混合效率比进气歧管喷射低,热机速度慢,而且没有了进气道的燃油润洗,复杂工况下也更容易产生积炭。至于这么拽的技术怎么就出现了这样的BUG,我们就不去操心了,因为自有工程师们去解决。全新皇冠搭载的就是涡轮增压发动机,丰田的工程师们在其旗舰产品第14代皇冠身上可谓下尽功夫,结果也不负众望,成功推出了双喷射系统(缸内直喷+进气歧管喷射),是目前很少一部分高端机采用的喷油方式。
  其实,大家都知道两条腿走路肯定比一条腿走路更高效,两种喷射方式结合起来更能取长补短。但在一台发动机上装配两套喷油系统,对于设计、工艺、技术等都有非常高的要求。这也是为什么缸内直喷+进气歧管喷射的复合喷射目前在市场上并不多见的原因之一。
  那么这套D-4ST双喷射系统是怎么工作的呢?它并不是简单的相互切换,而是根据发动机运行状况、油门踏板变化等让两种喷射形式更复杂的配合工作。比如在冷启动、怠速或者低负荷状态下,这套系统会使用单歧管喷射;跑起来后,在高负荷急加速的情况下,则由缸内直喷完全接管。而在复杂用车环境中或中等负荷时,两套喷射系统将协同工作,实现分层燃烧、均质燃烧的效果,令发动机的最大热效率可达36%(一般发动机热效率在30%~35%左右),体现在全新皇冠身上,百公里油耗仅7.4L的表现足可以令很多小伙伴们惊呆了。
  弄了这么一个复杂的复合喷射系统,工程师们不会真的只是为了两个喷射男搞基情吧?当然不是。有了D-4ST,全新皇冠的2.0T+双涡管涡轮增压发动机在各个转速下动力输出与响应都非常优秀,其最大功率达到了173Kw,峰值扭矩则为350Nm,超越大多数竞品。
  不仅如此,丰田的工程师们经过努力,还同时避免了直喷发动机的积炭、产生过多氮氧化合物等问题,这对于发动机的耐久性、维修保养,环保排放等是最大的福音。由此可见D-4ST双喷射系统很men、也很拽,它是全新皇冠2.0T+双涡管涡轮增压发动机实现“科技+、动力+”的重要一环,不过它还仅是这款“四双”发动机的“第一双”。

  正所谓,窥一斑而见全豹,见一叶而知深秋,全新皇冠的发动机尚且如此,可见车辆不仅细节上细致周全,整体的品质也是一如既往的出众,让人信赖。好了,今天“涡轮增压发动机”的解读到此为止,想要了解更多车辆技术干货知识吗?那我们下次再见。