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杨德龙:预计A股开门红可能性很大

来源:河工新闻在线    时间:2019-02-21 17:57
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科创板改革破局期待呵护亦需诤言

  

  

  想知道一款保险到底有多火,看朋友圈是个判断方法。但毕竟这人以类聚,大家都是混保险圈的。

  但当猫妹今年的情人节礼物都变成某个保险时,猫妹觉得,这产品是真火了,因为队友压根就跟金融保险圈不搭界,而我们回家又很少谈工作。

  猫妹收到的礼物叫“平安暖宝保”。

  猫妹特意去打听了一下,“平安暖宝保”推出一个多月,卖出700万+,注意这是投保人数不是保费。虽然是平安一贯线下优势的体现,但亮点在于产品线上和社交玩法的努力。

  一款意外险竟然火成介个样子,怎么做到的?

  01

  一款意外险竟然火了

  猫妹细细分析了一下,发现这款简单的产品里,还挺有门道的。

  ●“平安暖宝保”是一款意外险,但和之前推荐大家买的综合意外险不同,它针对的是特定细分领域:

  一个是乘坐公共交通工具,一个是公共重大安全事件。

  现在早已不是“君住长江头,我住长江尾,日日思君不见君”的时候了,一天都够漂洋过海去看你,何况只是个长江呢。但公共交通的发达,也让交通类风险成为第一高发意外风险,也早已被多家保险公司的历年理赔数据证明。

  而2014上海外滩踩踏、2015长江客轮倾覆、2018重庆公交坠江……这些重大公共安全事件,让多少个无辜的家庭蒙上阴影。讲真,目前在公共安全领域的各类保险保障还不完善,一旦出事,靠事后救助还远远不够。

  由此可见,“平安暖宝保”的定位很明确,就是要覆盖大众日常生活、出行旅游等领域,而且保额还不低,100万,远超大部分人的综合意外险保额。

  ●关键是还很便宜,一份19.9元,如果是给孩子买,10元都不到,比单程的航意险都便宜。看来,“平安暖宝保”是要把普惠进行到底。

  ●除此之外,平安产险在这个产品上还尝试了新玩法:

  每年扣除已决赔款、8%运营成本及其他税务等固定成本后,会把所有盈余回馈给续保客户。

  为了保证运营的透明公正,平安产险还将对赔案进行公示。

  敢于亮账本,绝对是过硬的产品!

  赚了,都给你;亏了,我兜底。这种玩法是不是有点眼熟?对,就是和去年横空出世的“相互保”很像,但管理费只收8%,比“相互保”的10%还要低。

  ●在销售上,“平安暖宝保”也很会玩。

  金融产品广告一般来说都是严肃范儿,但“平安暖宝保”那两支“沙雕”气质的广告片,却很接地气,符合现在年轻人玩social的范儿,那句“出门在外,谁还不是个宝宝”也够点睛。

  产品的销售渠道也主要在线上。平安旗下各个APP上都有入口,值得注意的是,还首次尝试了社交营销玩法,除了自己给自己投保,还可以把“平安暖宝保”作为心意卡送人,爱你就要送出来,把产品化作心意送给身边亲近的人,更加符合年轻人群互联网社交模式。

  02

  火爆背后的情理之中

  “平安暖宝保”能火,和产品创新、销售模式创新有关,更离不开平安产险这么多年的破与立。

  这些年的财险市场,可谓是风起云涌,即便是对平安这样的巨头来说,日子也不好过:朝圈内看,公司间重新划分势力范围的竞争空前激烈;超圈外看,BATJ……互联网巨头们带着钱带着新模式都来玩跨界。

  其实,来自互联网企业的竞争并非是一件坏事。对客户来说,科技的应用与赋能,让保险产品更加触手可及,服务效率也大大提升了。

  对保险公司来说也一样,有竞争才更有动力。用30年时间,从“小舢板”发展到金融巨轮的平安见过的风浪也算不少了,一直都很有忧患意识。

  大家还记得马明哲2017年可谓是“画风突变”的元旦致辞吗?那篇名为《专业,让平安在你身边》的致辞,一改之前冷静理性的画风,没有下达明确的任务,而是温情感性的谈及难具象化的服务,14次提及“在你身边”,并提出了“极致服务、科技创新”两个理念。

  在这两个理念的指导下,平安产险放手一搏,在观念、技术、客户等保险公司传统短板方面打造核心能力。

  平安产险一方面不断以科技赋能,另一方面,也在做产品创新以更好服务客户。

  目前平安产险在业务场景的创新应用方法,并不输科技公司,而且平安还有科技公司不具备的数据优势,比如平安产险推的智能闪赔、信任赔,就是在每年数百万赔案的积累基础上,叠加这两年的技术爆发才能做出来的。在科技的助力下,平安变得比以往“更懂客户”。

  在业务领域,平安产险也没单恋车险一枝花,在非车领域发力显著,2018年上半年,平安产险非车原保费收入同比增长47.4%,意外与健康保险业务也算开出一朵小花。

  在产品端,平安产险开始做普惠性质的尝试,设计垂直的细分领域保险产品。

  之前也有一些保险公司号称要做场景、做创新,但事实证明,不少产品要么纯属玩票,销量惨淡,要么噱头大于实质,甚至变成了撒狗血。

  2018年的政府工作报告曾明确提出,要“拓展保险市场的风险保障功能”。保险作为金融的重要组成部分,本身具有保险保障、社会管理和资金融通的功能。

  普惠性质的产品本身所反映的应该是保险本质,其产品设计也应该是为了适应更多场景,以满足不同的客户群体。

  “平安暖宝保”,这款轻量级的线上保险产品之所以火,就是因为它是一次聚焦普惠价值的全新尝试。

  好产品,不论出身。不管是传统保险公司也好,还是新兴的互联网保险公司也好,这种更高层次、更广范围的升级创新,或将引领行业未来的重要发展方向。

 

本文首发于微信公众号:大猫财经。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

“从2003年收购西安秦川汽车,开始民族自主品牌汽车发展征程到现在,十几年来,比亚迪其实一直在做一个积累:技术。”比亚迪汽车公关总监杨昭近日接受盖世汽车专访表示,2019年,“向新而行”的比亚迪除了继续深耕技术硬核,更要去体现企业社会责任,无论是对产业、对市场,还是对消费者,从而推动新能源汽车的真正普及。

技术为王

比亚迪官方数据显示,2018年比亚迪共销售247811台新能源车型,蝉联全球新能源汽车年度销量冠军。高销量的背后是对消费者不同需求的极大满足,特别是在双模混动这一细分市场。

杨昭认为,这是一个积累的过程,“从2008年比亚迪第一代双模混合动力产品推出,到2018年刚好十年,实际上有一个因和果的关系。目前,比亚迪第三代动力总成可以说在全球范围之内,技术最先进,结构最复杂,工况模式最多,带给用户的驾驶体验也更多样。”

任何的技术先进性都是需要市场与消费者的认可,比亚迪自涉足汽车行业起,就致力于新能源动力总成的研发,双模混合动力技术已经进化到了第三代,已经走在了行业前列。

搭载比亚迪第三代DM技术的车辆最高能够实现总输出功率441kW,总输出扭矩950N?m的动力,相比第二代分别提升19%和16%。由于采用了比亚迪第三代永磁同步电机,动力响应速度快至20毫秒,仅为燃油发动机响应时间的十分之一。DM3系统中的驱动电机最高转速达到15000rpm,电机功率密度提升12.5%,最高效率高达97%,效率提升2.5倍。

经济性和动力性是所有消费者都追求的目标,双模混动汽车也一样。采用第三代双模混动技术的比亚迪产品最大纯电续航达到100km,在混动状态下,因为BSG电机架构的加入,在油耗更高的B状态下,唐DM的百公里油耗只有7.6L,而百公里加速在4.3秒,秦Pro DM的百公里油耗只要4.3L,百公里加速则为5.9秒。

第三代DM技术通过对发动机本体结构优化,对10大系统、14个优化项目全面升级,其中最大的改进是加入了BSG电机,形成P0+P3+P4架构。P0代表BSG电机,P3代表前轴驱动电机,P4代表后轴驱动电机。结合一台涡轮增压发动机,以及混合动力变速器,可以实现涡轮增压发动机+P0+P3+P4(三擎四驱)、涡轮增压发动机+P0+P3(前置前驱)、涡轮增压发动机+P0+P4(双擎四驱)三种动力架构组合,既满足了对动力的极致需求,又兼顾节能和四驱。

杨昭告诉盖世汽车,“这样的动力表现,之前需要付高昂的成本,而现在消费者已经能在高性价比之下完全体验到它的价值。所以,市场已经给出答案,混动版唐比燃油版唐销量还好。一套动力总成,比亚迪用了十年的积累,三代的迭代,把技术做到纯熟,同时衍生出不同架构,满足不同用户的需求和体验,这就是核心技术不断发展带来的结果。”

e平台意在普及

在去年的北京车展上,比亚迪向全球展示了全新e平台。这是比亚迪自主研发的全新一代纯电动架构平台。比亚迪官方用一组简单易记的数字对这个汽车平台进行了概括:33111。中第一个3指的是驱动3合1:驱动系统的电机、电控和变速器的高度集成;第二个3指的是高压3合1:高压系统的DC-DC、车载充电器和配电箱的3合1;第一个"1" :1块将仪表、空调、音响、智能钥匙等多项控制模块高度集成的PCB板;第二个"1"是1块搭载了"DiLink智能网联系统"的智能自动旋转大屏;最后一个"1"是1块长续航、性能稳定的电池。

在杨昭看来,2018年比亚迪发布的e平台的价值和意义更大,这个平台用两个词来概括就是高度集成化和标准规模化。

他表示,集成是一项技术从不成熟到成熟的重要支撑。集成度越高,单位能耗更低,续航里程更长,成本也更低,而这最终都是为了实现新能源汽车的普及。“新能源汽车现在还远远不能提到‘普及’这两个字,对于比亚迪来讲,我们不单是一个造车卖车的企业,还是新能源汽车行业的代表性企业,需要做的事情很多。帮助这个行业实现良性发展,对企业来说是实际上更重要。技术需要升级,消费者需要买得起,这些都是企业需要考虑的,所以集成证明了产品的成熟度,证明了消费者的高低需求都可以得到满足。”

要满足普及的需要,还需要实现标准化大规模工业生产。在比亚迪e平台核心技术的支撑下,纯电车型的各大核心系统总成模块化,可以适配更多的车型和车系,从而将先进的技术普及到每一款车上,并实现规模化的生产。从另一层面来说,e平台可以使得前期高昂的研发成本得以均摊,使得最终每款车的成本更低,这就是真正的市场驱动力。

杨昭说,“DM3和e平台,实际上代表的是动力总成技术。一个是双模式混合动力总成技术,一个是纯电动动力总成技术,两种技术都在持续不断的升级、迭代。

全产业链布局

核心优势的积累,使得比亚迪在国内新能源汽车市场上的表现始终无人能及,新能源车产业链覆盖上中下游,同时掌握电池、电机电控、充电基础设施以及整车技术。

2019年补贴大幅退坡会对所有车企产生一定影响,杨昭表示,比亚迪早在几年前就有所准备。

在产业链端,比亚迪与盐湖股份(000792)合作,参股中冶集团旗下公司中冶瑞木,进行镍、钴、锰等原材料布局。此外,比亚迪还打破国外半导体公司垄断,自主研发高压大功率IGBT4.0模块,让核心技术告别“被卡脖子”时代。

动力电池规模也日渐庞大,从最早的惠州、深圳坑梓的两个工厂,到现在规划的重庆璧山、青海西宁、陕西西安等新生产基地,“2020年规划产能预计能做到60GWh,完全能实现自给自足,”杨昭表示,“2018年比亚迪动力电池装机量大约是16GWh到2020年时将近翻4倍。”

在产业链配套方面,比亚迪的三大电和三小电的整个零部件规模也在相应做大。杨昭认为零部件供应量的提升和控制成本,可以带动整个产业链的技术升级,“比亚迪深耕行业多年,作为龙头企业就需要向行业去输入。零部件水平上来了,整体产业水平也会随之上升。所以我们开放电池和IGBT供应,零部件也在外供,强化自己抗风险能力的同时,也会带动整个产业链的技术水平提升,这是非常有意义的,企业的义务、责任和价值都在于此。”

切入微型车市场

如果说零部件供应体系是比亚迪的最强势也有义务去提升,那么还有一类市场需要保护,这就是占比最大,销量最高,价格最低的微型电动车市场。

比亚迪于去年末宣布新增名为“e网”的销售网络,除了现有的e5、e6外,将新增多款纯电车型。其中包括多款A级、A0级甚至A00级车型,整体定位有别于“王朝”系列车型,主打经济型产品。

杨昭解释道,微型电动车市场的消费者决定了中国新能源汽车产业的未来,他们的基数最大,当这些人受到了伤害,产业也很难健康发展。所以比亚迪将推出一款价格很低的产品,但是标准和品质一定很高,这是义务也是责任。最需要呵护的市场,需要好的产品去支撑。

销量永远是由市场来决定的,微型电动车市场是高速增长的。尤其是3、4、5线城市,增长速度更快,杨昭预计2019年会更快,“因为这些城市属于非双限双补,是真正的市场导向型城市,消费者需求需要得到非常大的尊重,他们对新能源汽车的需求已经开始加速增长,这也是趋势,这也是为什么比亚迪要在这个节点上介入的原因。”

结语

随着双积分政策的正式实施和财政补贴政策的退坡,跨国车企大举进军中国新能源汽车市场,自主品牌的竞争也更加激烈。对此,杨昭仍然感到很乐观,“中国新能源汽车产业已经进入高速期,产业政策一进一退,大家的压力确实存在,但是机会也并存,因为比亚迪已经做好了完全充分的准备。”

2019年2月20-21日,由盖世汽车主办的第二届全球自动驾驶论坛将在武汉·中国光谷举办。论坛将邀请500+业界嘉宾,北汽、广汽、吉利、长安、一汽大众、东风、宝沃等主机厂均出席。立即购票>>>


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