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震荡 等待 蓄势

来源:江苏新闻    时间:2019-02-21 17:21
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国内豆油价格自2017年12月中旬开始持续反弹,连盘豆油期货5月合约从5300元/吨反弹至5800元/吨。春节过后,由于外围回落以及自身消费转淡,期现价格均有所回落。展望后市,笔者认为,豆油自身基本面的实质性改善将持续支撑豆油价格,但是板块弱势难以改变,限制绝对价格涨幅。  出现年度供需缺口  受猪瘟疫情的影响,生猪养殖行业遭遇重创,养殖端补栏积极性明显降低,使得2018/2019年度豆粕需求将出现明显下滑。据国家粮油信息中心预测,豆粕需求同比下滑4.7%,这将直接造成大豆的年度压榨量下降,从而使得2018/2019年度豆油产量大幅减少。  虽然需求端同比也小幅下降,但是降幅远不及供给端的缩减,导致2018/2019年度国内豆油出现供需缺口。据国家粮油信息中心预估,2018/2019年度结余量为-71万吨。年度供给不足,这是积弱多年的国内豆油自身供需面上的实质性改变,至少跌势终止,价格底部确认。  商业库存仍将下滑  一季度进口大豆到港大幅下降。天下粮仓网统计数据显示,2月进口大豆到港量为399.4万吨,3月预估为610万吨,1—3月进口大豆到港量同比下滑20%。到港量的大幅下降将使得进口大豆库存持续下滑,3月供需趋于紧张。  由于春节假期的影响,油厂开机率降至低位。目前油厂开机率仍处缓慢回升之中,预计2月底才能全面恢复正常开机。猪瘟疫情严重影响豆粕消费及采购积极性,油厂当前豆粕的未执行合同数量已经降至5年来最低水平,这将持续限制油厂开机率,限制豆油产出,以帮助豆油继续去库存。按照当前国内豆油的产需速率推算,本轮去库周期有望持续至4—5月,同时豆油商业库存有望降至800万吨,同比下降近600万吨。  板块弱势限制涨幅  全球大豆供给过剩格局未改。巴西产量预计下调400万吨,但是近期天气转好,产量继续下调幅度有限,而阿根廷产量预计上调200万吨,2018/2019年度全球大豆供给过剩的格局不变。就南北竞争而言,由于前期中国需求的退出,美国大豆出口大幅萎缩,这意味着在南美豆供给窗口临近的情况下,美豆仍有很大的销售压力。然而,巴西大豆虽然产量有所下调,但是收割进度异常之快,1—2月巴西大豆出口量,尤其是对华出口量均创新纪录。如果贸易摩擦结束,国内对美豆采购恢复正常,在全球供给充足的背景下,美国大豆库存遇上南美新季大豆上市,异常激烈的贸易竞争将对大豆原料价格构成重压。  目前来看,中美经贸磋商进展顺利。2月15日中美和谈称“在重要和困难的问题上取得了新的进展”,并于下周继续协商。目前市场普遍认为贸易摩擦有望尽快结束,在进口大豆成本下降的同时,国内供给将恢复充裕水平,这对国内豆类板块施压。

  整体来看,国内豆油自身基本面出现实质性好转,短期仍处去库存中。不过,美豆价格不容乐观,施压整个豆类板块,同时原油、棕榈油短期反弹后调整压力加大,豆油价格也将出现反复。就单边而言,豆油价格上方空间或有限,但是基本面改善同样限制回调深度,豆油大概率振荡为主。不过,相对于大豆、粕类、其他油脂,豆油有望继续维持相对强势。操作上,可继续关注豆油相对其他品种价差或比价的逢低做多机会。 (作者单位:国海良时期货)

军事观察

2月5日,大年初一,美国海军在撞船声中开启农历猪年。隶属于“林肯”号航母战斗群的“莱特湾”号导弹巡洋舰与“罗伯特·皮尔里”号弹药补给船在佛罗里达州外海发生碰撞,造成两舰受损。近年来,美国海军撞船事件“高发”,此次事故又有何内情?

据报道,当时林肯号航母战斗群正执行演习任务,“罗伯特·皮尔里”号为“莱特湾”号补充弹药。在此过程中,补给船偏离航线,突然撞向莱特湾号巡洋舰。“罗伯特·皮尔里”号满载排水量超过4万吨,“莱特湾”号不到1万吨,撞击虽未导致人员伤亡,却造成补给船水线上方破损,“莱特湾”号直升机甲板损坏。

《中外舰闻》主编吕田丰在接受科技日报记者采访时表示,海上补给堪称和平时期最具危险性的航行任务之一,此次事件是典型的海上补给导致的军舰撞击事故。两舰采取的是横向补给方式,间隔仅为四五十米,而补给船长度超过200米,巡洋舰也有100多米长,近距离并行会产生“船吸”现象,水压会推动两舰互相靠近,补给过程中既要保持军舰向前航行,又要不时地向外打舵克服“船吸”现象,稍有差池便有相撞的风险。

“按照补给方式分类,海上补给分为横向补给、纵向补给和垂直补给。”吕田丰进一步介绍,横向补给时两艘船同速平行向前行驶,通过补给管线横向输送物资;纵向补给时,两艘船纵向行驶,补给船在前、被补给船在后,补给管线从前船船尾伸向后船;垂直补给则是直升机从补给舰装载物资运送到被补给舰上。横向补给能同时补给两艘被补给舰,且横向管线多,补给效率高。因此,美国海军基本都是采用横向补给方式。但从航行安全性上看,垂直补给安全性最高,纵向补给次之,横向补给因存在船吸效应导致安全性最差。

记者了解到,所谓船吸效应是指两船平行向前航行时,两船中间的水流速度比外侧更快,根据流体力学中的伯努利原理,水对两船内侧的压强比两船外侧的压强要小。于是,在外侧水的压力作用下,两船逐渐接近甚至相撞。

近年来,美国海军“交通事故”很抢眼。2017年6月17日,“菲兹杰拉德”号导弹驱逐舰在日本与一艘菲律宾货轮相撞,导致7名美国海军士兵丧生。同年8月21日,“麦凯恩”号导弹驱逐舰在新加坡附近海域撞上一艘利比里亚邮轮,致使10名海员失踪。撞船事件高发是否反映出美国海军在训练或技术上出了问题?

吕田丰指出,与上述撞击民船的事故不同,此次事件属于美国海军训练中的“可接受的事故”。原因是横向补给任务对军舰操控技术要求很高,此外也极易受到水流、风向变化等偶然因素的影响,需要军舰驾驶员、水文观测官、气象观测官的精密配合。美国海军认为,在训练和执行任务中发生这种情况是比较正常甚至是常见的。

吕田丰表示,美国海军撞船事件看似频繁,实际上与媒体关注度有一定关系。作为超级大国,任何风吹草动都能成为媒体关注的焦点。美国海军全球部署范围广、舰艇数量多、训练强度高,从概率上来看出现事故多也比较正常;另一方面,撞船确实与其训练和运转水平下降有关。

据美国《海军时报》报道,2017年的美国海军“菲茨杰拉德”号驱逐舰撞船事故的内部报告显示,美国海军内部存在诸如玩忽职守、管理混乱、素养低下、同事之间互不信任等问题,船员长期奔波、劳累不堪、士气低落,甚至“无人关心航行安全问题”。


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